История и происхождение карбюраторов WEBER - ЭДОАРДО ВЕБЕР

Информация об Эдоардо Вебере

Интересно прочитать о происхождении и истории карбюраторов WEBER.

Предоставлено BitsofItaly.com

Эдоардо Вебер покинул свой завод Weber Carburettor Company в Болонье, Италия, 17 мая 1945 года, чтобы совершить раннюю вечернюю «оздоровительную прогулку» к себе домой - и больше его никто не видел. (фотография любезно предоставлена ​​Архивом Магнети-Марелли, Италия)

Эдвард Вебер родился в Турине 29 ноября 1889 года. Он унаследовал от своего деда-моделиста и отца, техника по производству машин для прядения и ткачества, страсть к механике. После окончания ПТУ в 1904 г. работал разнорабочим в механическом цехе и конструктором. С 1907 года FIAT был штат работников, ценился за свой опыт, поэтому получил в 1912 году повышение до инспектора двигателей и автомобилей. В следующем году его перевели в филиал в Болонье на должность мастера. После Первой мировой войны он занимал ту же должность в филиале Феррары. вернулся в Болонью, в 1923 году он вместе с тремя партнерами основал итальянскую фабрику Weber Carburetors со штаб-квартирой на Виале Мазини, затем на Виа Кайроли.

Несмотря на хорошее качество первого карбюратора, предназначенного для грузовиков, его начало было проблематичным, так что Вебер стал владельцем собственной компании. Высокая оценка остроумного устройства, применяемого в карбюраторах FIAT 501, блока питания Bursar-Super-Power, привела к его внедрению в модели 505, а также в спортивных версиях. Но это был новый карбюратор, названный «кассетным», чтобы дать толчок производству Weber. Он также начал сотрудничество со средой автоспорта: карбюраторы болонской компании будут использоваться на Fiat, Maserati, Alfa Romeo, Ferrari, которыми управляют самые успешные гонщики. В 1937 году, после решения FIAT установить на своих автомобилях карбюраторы Weber, потребовалось строительство нового большого завода на Виа Тимава, который открылся 21 апреля 1940 года с современными, хорошо оборудованными цехами и различными службами для рабочие. Мы нашли работу около 400 рабочих. Названный в 1937 году Рыцарем Короны Италии, Эдоардо Вебер в 1943 году также был удостоен титула Кавальере дель Лаворо.

Война уже в этом году серьезно повлияла на производственную деятельность, эффективно военизированную и совершенную военными заказами; затем последовала за немецкой оккупацией фабрики с последующей передачей рабочих и растений в сарай в Баццано и, наконец, трагический конец, после освобождения Болоньи, исчезновение Эдварда Вебера в обстоятельствах, которые никогда не были уволены 17 May 1947 , К выздоровлению компании, к счастью. После выхода из бомбардировки, но с большими трудностями для потери ее основателя, активно помог FIAT, взяв на себя роль мажоритарного акционера. Начиная с 1952, Вебер стал неотъемлемой частью цепочки поставок компонентов туринской группы, затем объединившись в 1987, в другом дочернем предприятии Magneti Marelli.

Следующая история интереса:

Вебер из Hemmings Sports & Exotic Car

Март 2012 - Дэвид Лашанс

Корни Fabbrica Italiana Carburatori Weber восходят к Турину, Италия, и к молодому выпускнику Туринского политехнического университета по имени Эдоардо Вебер. Хотя он родился и вырос в Италии, фамилия была определенно немецкой - по-английски это будет Уивер - подарок его отца-швейцарца. Как и многие другие европейские автомобильные промышленники, Вебер начал свою карьеру в Fiat, получив диплом инженера, получив работу на заводе в Турине, а затем в 1914 году перешел на работу в дилера Fiat в Болонье.

Цены на бензин были высокими сразу после Первой мировой войны, и это привело Вебера в 1920 году к его первому коммерческому успеху - комплекту для переоборудования, который позволял грузовикам работать на керосине, который был дешевле. Пять лет спустя он представил свой первый карбюратор, гениальное устройство, предназначенное для работы с преобразователем верхнего клапана / нагнетателя для нового четырехцилиндрового семейного автомобиля Fiat 501.

Карбюратор Weber «Econo Supercharger» выделялся тем, что он имел два ствола разного диаметра. Только меньшее горло использовалось на низких скоростях, а наддув компрессора просто уносился в атмосферу; при полностью открытой дроссельной заслонке нагнетатель питал двигатель через большее горло.

Вебер вскоре понял, что его карбюратор будет работать так же хорошо без нагнетателя, позволяя двигателю получить хороший пробег газа на более низких скоростях и лучшую производительность по требованию. Это стало популярной модификацией для 501, особенно среди владельцев такси.

Имея давний интерес к гонкам - он привел 501 к третьему месту на Il Circuitao di Mugello 1920 года, гонке, в которой молодой Энцо Феррари пилотировал Isotta-Fraschini в DNF - было естественно, что Вебера тянуло к проектированию карбюраторы для соревновательных машин. Автомобиль Maserati 1,100cc Grand Prix 1931 года имел карбюраторы Weber с боковым тягом и двумя стволами одинакового размера. Alfa Romeo также использовала карбюраторы Weber на своих гоночных автомобилях - пара из 50 DCO на рядной восьмерке с наддувом 2900 и трехцилиндровый 50 DR3C на 158. Weber пошел дальше, разработав карбюраторы с двойными поплавковыми чашами для предотвращения нехватка топлива в крутых поворотах.

Вебер использовал свой успех в гонках на коммерческий успех. Его компания стала поставщиком оригинального оборудования практически для всех производителей автомобилей в Италии. Fiat, бывший когда-то работодателем Эдоардо Вебера, теперь стал его крупнейшим клиентом, выбрав карбюраторы вместо французских Solex, которые пользовались популярностью ранее. Соглашение между двумя компаниями, достигнутое в середине 1930-х годов, позволило Веберу построить более крупный завод на Виа дель Тимаво в Болонье.

В мае 17, 1945, Эдоардо Вебер покинули завод для его вечерней прогулки к себе домой, и его больше не видели. Обстоятельства его смерти кажутся нерешенными, хотя преобладающая теория, похоже, заключается в том, что он был среди тех, чья поддержка фашистов сделала его объектом для партизан.

Fiat взял на себя полный контроль над компанией в 1952 году, продолжая расширять продуктовую линейку. В конце концов, Вебер распространился не только на Италию, но и на всю Европу. Карбюраторы Weber можно найти на Aston Martins, BMW, Porsche, Renaults, Volkswagens и других. Рынок запчастей был далеко не забыт; Комплекты для переоборудования были доступны, среди прочего, для Audi, Austin-Healeys, Datsuns, MG, Mercedes-Benz и Toyota. Webers обещали лучшую производительность и более простую настройку, чем стандартные карбюраторы, и были обновлением, которое мог бы сделать любой энтузиаст с гаечным ключом.

Карбюраторы Weber были сначала импортированы в США в начале 1950, где они стали выбором конкурентов Jaguar и MG, ориентированных на конкуренцию. Weber DCD были заменены болтами для Solexes под капотами Opels и Alfa Romeos, а DGV нашел дом на многих MGA.

В 1986 году Fiat взял под свой контроль главного конкурента Вебера, Solex, объединив их в подразделение Raggruppamento Controllo Motore Magneti Marelli, которое к тому времени также было дочерней компанией Fiat. Производство карбюраторов было свернуто, поскольку акцент сместился на впрыск топлива и электронные системы управления двигателем, и полностью прекратилось в Болонье в 1992 году. В 2001 году Raggruppamento Controllo Motore была реорганизована в Magneti Marelli Powertrain.

Но история карбюратора Weber не закончилась. В начале 1990-х производство было перенесено в Мадрид, Испания, где оно продолжается и по сей день. Вот почему все настоящие веберы теперь несут на себе печать «Сделано в Испании».

Эта статья впервые появилась в мартовском выпуске Hemmings Sports & Exotic Car за 2012 год.

Групповое фото:
Эдуардо Вебер (крайний слева) (около 1933 г.). Остальные (слева направо): Джулио Рампони, Карло Феличе Тросси и Энцо Феррари из команды Scuderia Ferrari. Автомобиль представляет собой Alfa Romeo 8C «Monza».

http://www.bitsofitaly.com/weber-rep…/edoardo–weber-history

Надеюсь, вам понравилась эта история авто истории.

Благодарим вас за биттиталию за то, что вы собрали ее!

Эммануэль Григориу